非洲海运双清-广州非洲海运双清

斯诺邦达国际海运专做非洲海运双清、空运双清的国家包括：尼日利亚、安哥拉、埃塞俄比亚、南非、刚果金、刚果布、加纳、肯尼亚、塞内加尔、赞比亚、喀麦隆、多哥、科特迪瓦、苏丹、坦桑尼亚、乍得、卢旺达、赤道几内亚、马里、加蓬、马达加斯加等20多个国家，在当地设有办事处或代理。客户只需提供收发货人资料、装箱单，接下来的国内提货、出口报关、海运空运、国外清关交税、送货上门，斯诺邦达会全部搞定，做到门到门一站式服务.专注深圳非洲海运双清和广州非洲海运双清海运服务.

非洲海运航线
       非洲海运的船公司有：MSK、CMA、NDS、DELMAS、SAF、PIL、MSC、Hamburg Sud、KLINE、CSCL、ZIM等。
在非洲海运中，MSK的业务占60%的市场额，是老牌的非洲船公司，最大优势在于西非海运。北非海运最具优势的是CMA，那里曾是法国的殖民地。 PIL是东非海运做得最好的船公司。SAF和DELMAS是非洲本地的船公司，做非洲海运的优势当然是没的说的。DNS是荷兰的船公司，长期致力于西非海运，南非海运也做得不错。以上航线介绍主要是指定深圳到非洲海运及广州到非洲海运。
       非洲海运区别于其他航线有两个特点，一是部分港口压港严重，二是有些地区治安秩序很差、不能做运费到付，能解决这两个问题的船公司优势自然凸显，市场份额自然也大。在深圳到非洲海运或广州到非洲海运的运作中，北非海运也属于地中海航线，南非海运与南美东航线相关联，这种航线的关联决定了船公司的选择及船期时间。

西非海运航线
       西非海运航线的基本港有：科特努、洛美、特马、拉各斯、阿比让。重要的偏港有：杜阿拉、利伯维尔、罗安达、黑角。
       深圳到西非海运的船公司有MSK、DELMAS、CMA、MSC、NDS、NYK、KLINE、CSCL、COSCO、ZIM、PIL等，这些船东大部分也有广州到西非海运。
       西非海运最有优势当然是MSK，资历很深，非洲当地大部分客户FOB货物指定走MSK，当地清关服务很好，除了西非基本港的海运，中转到内陆城市的服务也非常出色。CMA也是西非海运资格较老的船东之一，专业性也很强，船期稳定，价格要比MSK要低。MSC的船期要长，服务很一般，不过价格几乎是最低的，所以还是很受欢迎的。NDS主要以西非海运偏港为主，尤其在罗安达清关能力很强，收费低。DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲海运航线的船公司，清关能力很强健，集装箱到港后能较快地进行疏散和分拨，在安哥拉航线最明显。在整个非洲海运航线中，西非海运的船公司最多，不一一列举。
        广州到西非海运及深圳到西非海运航线，大部分目的港国家都需要提供“电子货物跟踪单”，不同国家名称不同，如贝宁—BESC认证； 喀麦隆、刚果布—ECTN认证；刚果金—F.E.R.I认证；科特迪瓦—BSC认证；几内亚、马里、中非—CTN NO.认证。到安哥拉需提供CNCA船运证书，发货人必须在装船前取得CNCA号码。

南非海运航线
       南非海运的基本港有：德班、开普敦、伊丽莎白港。常见内陆点：约翰内斯堡、哈博罗内、哈拉雷、卢萨卡。
       广州到南非海运及深圳到南非海运航线的船公司有：MOL、MSK、PIL、CMA、PIL、COSCO、CSAV、SAF、CSCL、NDS、Hamburg Sud等。
       南非海运最有优势的是SAF南非航运，成立于1946年，1999年被MSK收购，但保持独立运作；SAF还涉及欧美、中东等全球航线，南非海运航线最具实力。MSK在深圳到南非海运及广州到南非海运航线是与SAF是共仓。MOL做南非海运时，航线的目的港是南美东，经停南非，它到南非内陆点及津巴布韦等地也是经南非德班中转。NDS采用南非海运、南美海运和西非海运的几地航线往来服务。

东非海运航线
      东非海运的基本港包括：蒙巴萨、达累斯萨拉姆。 重要偏港有：路易港、马普托、塔巴塔夫。有的船公司把部分东非海运港口划为南非港口。
      深圳到东非海运以及广州到东非海运航线的船公司有：PIL、MOL、MSC、CSAV、MSK、SAF、YML等。
      做深圳到东非航线最好的船公司是PIL太平船务，新加坡公司在1967年成立，目前是亚洲最大的船公司之一，它的优势是东非海运，服务很好，价格便宜，在东非各港可优先清关，也可以收重柜。MOL也是最早进入非洲航线的船公司之一，旺季的舱位船期比较平稳，明显优势在印度洋群岛航线。MSC、CSAV、YML做东非海运的基本港还不错。MSK、CMA做广州到东非海运优势还可以。

北非海运航线
      北非海运的基本港有：阿尔及尔、奥兰、卡萨布兰卡、的黎波里、亚里山大。
      深圳到北非海运航线的主要船公司有：CMA、MSK、MSC、SAF、CSCL、NDS等。
      CMA是北非海运航线占市场份额最大的船公司，属法国船公司，北非的大部分曾是法国的殖民地，所以CMA很有清关优势；北非海运压港很严重，通常船到港后要五、六天才能靠港，CMA采用滚装船接驳，当天就可以靠港，能够及时分拨；CMA的海运价格最高，服务也最好，约占北非50%的市场份额，阿尔及尔的客户基本被CMA垄断，广州到北非海运时走得较多。MSK在北非海运航线的价格比CMA略低，服务适中。MSC依然是价格最便宜、服务很一般、船期较长的船公司。EMC做深圳到北非海运是新的航线，优势一般。对于深圳到北非海运或广州到北非海运，部分船公司把它列为地中海航线。